Tras su debut en la competición, victoria en la Eifelrennen celebrada en el circuito de Nürbring el 14 de junio de 1936, y con 15 min. de diferencia en 1940 victoria en la prestigiosa y dura Mille Miglia. El BMW 328 acababa con los imparables Alfa Romeo y se convertía en la nueva leyenda automovilística.

El espectacular BMW 328 coupé o roadster tuvo una carrera deportiva relativamente larga, de mediados de los 30 hasta finales de los 50. La razón es que este biplaza que tan solo pesaba 780 kg y ofrecía

130cv con una velocidad punta de 220 km/h acumulo mas de 200 triunfos de gran carisma como la Eifelrennen, Le Mans o la famosa Isla de Man entre otros.

Pero cuando alcanzo su máximo grado de popularidad en competición, fue en Le Mans 1939 cuando la empresa italiana Carrozzeria Touring (Carroceros de Alfa Romeo caracterizados por su sello llamado superleggera) diseñaron tres carrocerías tipo coupé exclusivas para tres chasis BMW 328 con motor 2.0 de 80cv modificados hasta 136cv. El resultado? Los tres BMW 328 coronaron las tres primeras victorias con una velocidad media de 133 km/h y un atractivo estético que impulsó al publico a llamarlo “automóvil capotado aerodinámico”. Cabe decir que los demás corredores competían con motores de 3 a 5 litros de cilindrada.

Durante la guerra los demás modelos fueron escondidos, mientras la pista del 328 se pierde hasta que los aliados ocupan Alemania y aparece por muy poco tiempo ya que fue confiscado por unos norteamericanos, que al parecer durante una salida con el coche, éste fue siniestrado y abandonado en una cuneta. Por suerte el antiguo ingeniero de BMW Claus von Rücker (principal ejecutivo de la fabrica de motores BMW) que actualmente era director de la planta de reparación de las fuerzas de ocupación, se le notificó la noticia, el cual lo recupero y finalmente se le permitió comprar el coche a las autoridades pertinentes.

Von Rücker emigró a Canadá y consigo el 328, que mas tarde se lo vende al fotógrafo neoyorquino y piloto de carreras Robert Grier. Grier lo modifica estéticamente con unos enormes parachoques y disfruta libremente por las carreteras Canadienses incluso participa en eventos como Watkins Glen con el legendario 328 Mille Miglia. Al morir Grier a mediados de los 50 el 328 pasa a pertenecer a la viuda. El coche es guardado en una cochera alquilada durante 30 años.

A principio de los 80 el coleccionista y restaurador californiano Jim Proffit logra desenterrarlo y restaurarlo durante varios años hasta devolverle el espíritu del que provenía… la competición. Proffit siempre había pensado en reubicarlo a donde había nacido y finalmente BMW Group Mobile Tradition y Jim Proffit alcanzan un acuerdo. Actualmente es la joya mas prestigiosa de BMW.

FICHA TÉCNICA
Número de chasis: 85368
Año del modelo: 1939
Motor: seis cilindros en línea
Diámetro x carrera: 66 x 96 mm
Cilindrada: 1.971 cc
Relación de compresión: 11,4 : 1
Potencia: 136 CV a 6000 r.p.m.
Carburador: 3 Solex 30 JF
Características especiales del motor: carburador rectificado a 32 mm,distribución de peso reducido,cigüeñal con 9 contrapesos
Transmisión: Hurth 328 de 4 velocidades + marcha atrás
Relación de transmisión final: 3,44 : 1
Frenos: Frenos de tambor Alfin de 280 mm
Longitud: 3.990 mm
Anchura: 1.520 mm
Altura: 1.320 mm
Batalla: 2.400 mm
Vías delantera/posterior: 1.153/1.220 mm
Tara: 780 kg
Medida de los neumáticos delanteros/posterior: 5,00 x 17/5,50 x 17
Capacidad del depósito: 100 litros
Coeficiente de resistencia: Cd 0,35
Velocidad máxima: 222 km/h