Las siglas CSL (Coupe Sport Light) son objetivo de aquellos turismos de BMW de la serie 3, los cuales nacen para quemar el asfalto, pero no el de la carretera solamente, también el del circuito!

El primer M3 CSL, fue el M3 E30 y se llamaba por su tercera evolución, evolución deportiva. Presentaba lo normal de un CSL, peso rebajado, frenos mejorados y amortiguadores especiales entre otros registros. Estamos hablando de los años 80.

Luego salió el M3 E36 CSL de casi 300 cv, oficialmente el primero. Y puede que el más deseado y conocido es el E46 CSL. Con casi 346 cv y una versión posterior de casi 380 cv (GT-R).

Este año, muchas marcas de automóviles anunciaban tristemente la retirada del mundo de la competición, de modelos, etc. Y todo debido a la amarga crisis. BMW entre ellos anunció que posiblemente no habría versión CSL del actual E92, ya que el cupo de clientes no era suficiente para su producción.

La cuestión, que al final ha salido un “pequeño bastardo”, el M3 GTS. Entra dentro del reglamento GT con todo homologado y el acabado es espectacular. Es el primer M3 especial “street version” que lleva un alerón que no es prolongación del chasis como en el E46. Con 1500 kg y 440 cv de potencia, calza unas “zapas” de hasta 285/30 R19 detrás, costara alrededor de 115.000 € y debutara en Alemania a finales de mayo de 2010.

Como viene siendo habitual en la saga CSL, no existe ni la radio ni el AC, entre otras abstinencias. En esta versión debuta además, una jaula con barras antivuelco biplaza. Casi todos los reglajes son autoajustables y dispone de la caja de cambios DKG, que entre otras cosas, aguanta el par motor al cambiar de marcha para no perder potencia ni par en ningún momento. De este moto, el tiempo que se pierde al cambiar de marcha se reduce aun más, ya que el par se mantiene y el motor no deja nunca de empujar. También existe en otras marcas como la PDK de Porsche.

Vía: el mundomotor, auto123.