En el dia 26 de diciembre de 2007 a las 22:24 por Vop
Bueno, este vídeo lleva bastante tiempo rondando por internet y cada vez que lo veo me impresiona más. Va dedicado a todos aquellos que vamos en moto y con él quiero demostrar una vez más lo vulnerables que somos ante el más minimo toque y a todos aquellos conductores «enlatados» que tengan en cuenta el ángulo muerto de los retrovisores o como mínimo que miren los retrovisores antes de adelantar.
V´s
En el dia 26 de diciembre de 2007 a las 15:33 por Warning
Auténtica música para los oídos, eso es el Lancia Delta S4, un clásico del grupo B. Y es que no es para menos, cuenta con motor 1.800 4 cilindros turbo alimentado con 550CV y algunos rumorean que hacia los 0-100 en 2,5 segundos. Fue un coche capaz de ganar la prueba en que debutó, allá por el 1985 a manos de Henri Toivonen en el mundial de Rallyes de la FIA. Pero la verdad es que su trayectoria en la competición fue muy corta, ya que un año más tarde responsables de la FIA pusieron su mano encima del reglamento técnico prohibiendo tajantemente toda aquella estructura que contaba el grupo B, apoyándose en el indiscutible argumento de peligro de seguridad que tenían aquellas bestias. Y es que 1986 fue el ultimo año de locura para el Lancia Delta S4. Aquí un vídeo con sonido original…
En el dia 25 de diciembre de 2007 a las 1:46 por Vop
–>Se entiende por batería todo elemento capaz de almacenar energía eléctrica para ser utilizada posteriormente.<–
Los elementos que forman una batería se ven el la figura de arriba. El líquido que hay dentro de la batería, se llama electrólito esta compuesto por una mezcla de agua destilada y ácido sulfúrico, con una proporción del 34% de ácido sulfúrico y el resto de agua destilada. El nivel del electrólito debe estar un centímetro por encima de las placas.
En el dia 25 de diciembre de 2007 a las 1:19 por Warning
El preparador Dinan a puesto a disposición de los usuarios de un BMW M5(E60) o M6(E63,E64) una preparación para su respectivo motor V10(S85) de 500CV con doble Vanos donde alcanzaría los 628CV y 482 lb-ft de par máximo a las 6000rpm comenzando a notarse a partir de 3000rpm. Aqui unas graficas del par, antes y después.
Se trata de una modificación de los componentes auxiliares al motor, conservando así el estado original del motor con sus 8100rpm máximas, cambiando el sistema de admisión… tanto colectores como medidor de masa de aire, tubo de escape y silenciador a un asequible precio de 40.000$ (a ser posible en efectivo) haciendo así tu «ordinario» M5 en un intento de ser algo más.
Naturalmente es una trucada que no merece mucho la pena por su extensivo precio (casi tienes un 335i), pero alguien que tenga un M5 y le sobre el dinero, se supone que podrá pagar por esta subida de potencia sin dañar ni poner en peligro el motor en si.
Via: Dinan
18 muimens. 0,552 segons.
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