En el dia 2 de enero de 2011 a las 2:17 por MLP
Allá por los años 70, BMW como muchos otros fabricantes de automoviles, montaban un motor 4 en línea (motores M10). Las cilindradas de BMW aumentaban hasta más de 2.0 litros y un buen día los 4 cilindros «sobrecargados, pasaron a ser 6 cilindros en línea. Los mismos 6 cilindros en línea que se han utilizado hasta la actualidad. Si BMW se caracteriza por algo, ese algo es por su utilización de 6 cilindros en línea cuando casi todos los demás fabricantes apoyan al V6 o al 4 en línea.
Claro que el 2.0 litros era de lo más estandar que había en la época y BMW emprendió con el motor M20 unas cilindradas que llegaban hasta los 2.7 litros. Aquí aparecen por primera vez las nomenclaturas de 323 y 528. Respecto a las nomenclaturas, no hay una explicación que no sea referente al rendimiento, pero si podemos hacer un poco de hincapié (cosa que tiene 100% su sentido) en que los motores 28 hacen referencia conmemorativa al conocido 328 Mille Miglia. Al igual que el 2.3 es el gran motivo de la construcción del 6 cilindros en línea.
En el dia 10 de enero de 2008 a las 18:40 por MLP
Tras su debut en la competición, victoria en la Eifelrennen celebrada en el circuito de Nürbring el 14 de junio de 1936, y con 15 min. de diferencia en 1940 victoria en la prestigiosa y dura Mille Miglia. El BMW 328 acababa con los imparables Alfa Romeo y se convertía en la nueva leyenda automovilística.
El espectacular BMW 328 coupé o roadster tuvo una carrera deportiva relativamente larga, de mediados de los 30 hasta finales de los 50. La razón es que este biplaza que tan solo pesaba 780 kg y ofrecía
14 muimens. 0,525 segons.
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